基于非参数回归的快速路行程速度短期预测算法

基于北京市快速路上的检测器所采集的历史数据，经过数据筛选，剔除判别，小波滤噪平稳处理，聚类分析等过程，建立了交通状态演变系列的历史样本数据库。基于所构建的历史数据库，通过数值试验，确定了状态向量、距离匹配原则，K近邻值等参量，构建了一种基于K近邻的非参数回归短时交通预测模型，实现了对路段行程速度的短时预测。最后，利用随机选取的历史数据系列对预测模型的精度进行了检验。结果表明，预测算法的精度可以达到90％以上，可以很好地满足ITS应用系统对于交通预测数据的精度要求。     

工程机械在青藏铁路施工中的适应性探讨

本文根据青藏铁路第十、二十九标段工程特点和气候特点,对工程机械在青藏高原铁路施工过程中的适应性进行了分析探讨,总结了施工现场机械设备管理中应注意的几个问题.     

基于混沌理论的铁路客货运量预测研究

应用混沌理论的相空间重构方法,分析与铁路运量相关的12组时间序列,分别计算它们的嵌入延迟时间、嵌入维数、关联维数、最大Lyapunov指数等混沌统计量,并以此为依据判断12组时间序列的混沌特性。结果显示:铁路客货运量及周转量不具有混沌特性,对应的4组时间序列不是混沌的;铁路客货运量、周转量的增量及增长率都具有明显的混沌特性,它们对应的8组时间序列是混沌的。在识别是否混沌的基础上,应用基于最大Lyapunov指数预测方法,对铁路客货运量、周转量进行预测检验及预测结果分析。     

基于GTST-MLD的舰船安全风险分析方法研究

舰船系统结构复杂，在使用过程中，存在着各方面的安全风险。嵌入主逻辑图（MLD）的目标树-成功树（GTST）的建模方法可以完整的描述系统各组成部分安全风险的关联关系和各要素交互作用的信息。文章论述了GTST-MLD模型的特点及其建模步骤，并且将它们运用到舰船系统的安全风险分析上，解决了舰船系统完备的安全风险模型建立的问题。     

港口视景仿真开发工具的应用研究

虚拟现实技术(VR)的不断发展,已经使它成为众多信息技术领域研究开发的热点,也为实现港口视景仿真提供了有效的手段.结合湄洲湾三维视景仿真课题的研究,介绍以建模工具Creator,开发工具Vega为平台,应用ArcGIS工具建立港口三维地形,构建港口视景,并利用VegaAPI在Visual C 环境下实现港口实时漫游的过程.该技术可为港口交通管理和应急指挥决策提供真实的视景仿真,开辟港口通航管理工作的新途径.     

新型避振穴研究

本文提出了一处新型避振穴。由于摒弃了橡胶弹性元件，该避振穴的结构简单，施工与维护方便。还介绍了模型试验结果，阐述了减振原理与应用前景。     

Comprehensive Benefit Evaluation of Beijing ETC System

电子收费(ETC)系统作为ITS的重要应用子系统,在我国各个省市陆续建成并投入规模化应用,科学评估系统的社会经济效益对于指导ETC系统发展具有重要的意义.研究分析了高速公路电子收费系统的影响与效益,并建立了包括交通性能、能源与环境、收费运营和交通安全4方面的评价指标体系,通过现场调查、车辆行驶轨迹模拟和能耗试验等手段,构建了综合效益评价指标的计算模型,确定了模型参数建议值,并通过系统效益的综合评价,给出使用年限内的综合货币化效益.结合北京市ETC系统发展现状和趋势预测,计算出了目标年限内,累积的货币化测算结果12.57 × 108 CNY.研究成果为其他省份开展类似的ETC系统评价提供了重要参考.     

基于自适应拓扑建模的船用电网短路计算方法

为提高舰船电力系统短路计算的效率、准确性,适应现代舰船规模日趋庞大,结构易变等复杂环境,提出一种基于自适应拓扑建模的短路计算新方法。利用船用电网辐射结构特点,对网络进行二次辐射建模,并针对此模型制定了电源等效次序算法,而后基于戴维南等效定律,将网络中的电源路径按照电源等效次序逐级合并,最后得到网络对于短路点的戴维南等效电路,从而获得短路电流。该算法可对主要异步电机反充负荷进行量化计算,并能应付多电源、多重故障、不对称故障短路等复杂情况。性能分析和算例分析表明:该算法高效、准确,并能适应多种复杂环境。     

基于还贷的收费公路合理费率研究

由于经济发展相对滞后、公路建设资金短缺等客观因素制约,目前我国的收费公路很大一部分为收费还贷公路。从公路还贷的角度,在考虑公路建设方和用户双方利益的前提下,以交逋均衡理论及最优化理论为基础,建立均衡状态下的基于还贷的公路收费费率——流量关系的双层规划模型,提出了模型的算法并加以应用,由此确定合理费率。     

粉细砂层富水岩溶处置方案研究

本文针对溶洞发育规模大、含水量大、水压高且邻近既有隧道,提出"溶洞高位泄水洞+溶洞超前帷幕注浆+大管棚支护"的综合施工方案,并对不同水灰比的水泥净浆进行强度试验,另添加不同比例的水玻璃进行双液浆试验,最终选定水灰比为0.8:1、水泥浆与水玻璃体积比为1:0.5的双液浆作为施工浆液。最后,通过钻芯取样以及孔内成像技术对注浆效果进行验证。研究成果可为类似铁路隧道溶洞处置提供依据。